-------------
P. ¿Cómo deben cambiar nuestras ciudades? ¿Podemos ya extraer lecciones de la pandemia?
Posiblemente también talleres en los bajos de los edificios, que apoyaban al comercio en las actividades económicas, pero sobre todo edificios constituidos en manzanas, calles rectas no muy largas y estrechas, casas cuadradas separadas por calles ordenadas y paralelas, y sin duda murallas para proteger y puertas de entrada y salida para ordenar y poder cobrar impuestos.
Hablamos de hace 2.000 años pero ya podemos contemplar calles adoquinadas y a varios niveles, con escaleras y zonas peatonales, aceras, jardines públicos además de los privados y un cierto nivel de calidad urbana, para querer utilizar la calle como algo más que unas zonas de paso entre edificios.
Podemos imaginarnos balcones y terrazas a la calle, simplemente para "contemplar" admitiendo que en las calles "suceden cosas". Urbanismo similar al actual. Espacios de convivencia y de vida.
Debemos reconocer que si tras 2.000 años no hemos cambiando gran parte de lo sustancial en la vida urbana que ya tenían los romanos, debe ser porque ese sistema de urbanismo funciona muy bien para las personas. Cuando llegaron los árabes a la historia, también con algunos cambios adoptaron un urbanismo similar.
Este ejemplo francés es uno muy fácil de comprender. El edificio con los muchos años y al ser una construcción de madera en su fachada, ha ido desplazándose lateralmente, quedando totalmente desvirtuado.
En la reconstrucción del edificio tras rehabilitarlo, se ha querido mantener la fachada como se la han encontrado, y realmente tengo mis dudas si es lo más correcto. Es obligatorio y habrán intervenido técnicos de categoría, pero dudar es posible.
El interior ya vemos que se ha construido de nuevo de forma lógica, pero mantener la inclinación de la fachada de la forma en la que se la han encontrado, deja al edificio tal y como era cuando se tuvo que reconstruir, pero no como era cuando se construyó.
No sabemos cuántos años estuvo vivo el edificio y cuántos años estuvo bien y recta su fachada, y no podemos valorar si finalmente lo correcto es mantener la inclinación o no. Pero resulta cuando menos curiosa.
¿No se estará buscando un atractivo turístico, añadido a lo que debería ser simplemente una conservación histórica?
La "Ciudad de los 15 minutos" es muy sencilla de explicar. Simplemente se trata de diseñar o rectificar, modificar o impulsar que ningún ciudadano, vecino de una gran ciudad tenga que desplazarse más de 15 minutos andando o en bicicleta a cualquier servicio imprescindible para una calidad de vida.
Se trata de evitar desplazamientos en coche, de crear sostenibilidad y menos contaminación, de optimizar recursos y saber planificarlos. Es decir, ganar en calidad de vida. Ya funciona en París, Copenhague, New York o se está empezando a trabajar en Barcelona.
Con la pandemia nos hemos encontrado con una nueva realidad. Durante semanas no nos pudimos mover de nuestro entorno más próximo. Lo máximo que podíamos movernos era un kilómetro. Y descubrimos que a nuestro alrededor había elementos casi suficientes para vivir en calidad. Descubrimos comercios, amabilidad, servicios, zonas verdes. Sabíamos que existían, pero nunca nos parábamos para usarlas.
Las ciudades son de las personas. Y durante décadas pensamos que eran de los coches.
Ese concepto hay que modificarlo y sabemos que costará, pero es inevitable si queremos convivir en calidad de vida.
Quien quiera depender del coche, se puede ir a vivir al extraradio, pero quien viva dentro de las ciudades grandes debe admitir que es mucho mejor moverse en bicicleta o andando, en transporte urbano público que en coche particular.
Las ciudades deben tener comercio de proximidad, servicios públicos de todo tipo aunque no sean macro centros, deben tener zonas verdes propias y una red de transportes urbanos que los puedan mover si fuera necesario entre otros/todos los barrios de su ciudad.
Y si un servicio público importante no tiene relación fácil con los barrios a los que tiene que dar servicio, hay que potenciar el diseño de esos sistemas de transporte público. Por ejemplo hospitales.
Las Super Manzanas son un camino, no es el único, pero han sentado las bases de trabajo para dotar de espacios de calidad de convivencia dentro de los barrios poblados de las grandes ciudades.
El precio del metro cuadrado de terreno en New York es mucho más elevado que en Zaragoza o Málaga. Si en la Ciudad de la Manzana han logrado crear espacios similares a las Super Manzanas, si ellos tienen un inmenso parque en el centro de la ciudad y nadie osa pensar siquiera en convertirlo en viviendas, no es fácil entender que esto mismo no sea fácil de hacer en ciudades españoles de tamaño medio.
Zaragoza es una ciudad de inviernos y veranos, y conseguir que se controle aunque sea levemente las temperaturas desde junio a octubre es muy de agradecer.
Son árboles de hoja perenne lo que logra que en invierno el sol entre a la calle, y en verano se amortigüe su potencia.
En esos meses de calor no es mucha la diferencia de temperatura del interior de estas calles con una avenida dura y de asfalto, puede que entre 2 a 3 grados. Más que suficiente.
Por es que además, esa pequeña diferencia real se convierte entre 5 a 6 grados de sensación térmica pues no solo es la temperatura sino también la humedad relativa y la capacidad para encauzar los leves vientos que pueden llegar en temporadas de alto calor.
Cuando hablamos de una ciudad que durante cuatro meses es muy habitual moverse entre los 30 y 38 grados durante ocho horas cada día, conseguir rebajar por métodos naturales esas cifras es maravilloso.
Así que sí, las ciudad pueden y deben utilizar los recursos naturales para crear ciudades más amables, más sostenibles, de más calidad humana.
Estas calles están además llenas de comercios y bares con terraza, y lo están simplemente porque en los meses de mucho calor son las elegidas para salir de casa a pasear o a sentarse, pues por las asfixiantes no camina nadie.
Parece sencillo de entender desde la información que se nos manda ya empaquetada, que las guerras se libran destrozando ciudades para poderlas conquistar. No entiendo bien para qué quiere ningún ejército o gobierno una ciudad destrozada.
Las guerras dentro de la ciudades son complicadísimas y lo saben todos los ejércitos. El urbanismo es una herramienta que sirve mucho para la defensa de las ciudad en caso de conquista, y eso es así desde hace miles de años cuando se diseñaban las ciudades con capacidad de defensa, para dificultar su conquista.
Ya no parece tan lógico destrozar puentes, vías de comunicación o el internet de las cosas. Ya no se trata según parece de dominar el aire o el mar. Volvemos a dominar las ciudades destrozándolas. Para castigar a las personas, para debilitar su seguridad en lo que más cerca tienen.
En las imágenes vemos Járkov en Ucrania. Una familia cocinando en la calle pues su vivienda ha quedado destrozada y ya no hay servicios de energía para lo más elemental. O vemos también el interior del Gobierno Municipal desde donde vemos un edificio de una empresa de telecomunicaciones totalmente destrozado en medio de la ciudad.
Las imágenes son del periodista gráfico Albert García para el periódico El País.
Y digo que tenemos suerte porque encima de la mesa tenemos diversas propuestas, algunos diseños que ya tienen muchos años sobre el papel, algunos errores anteriores, y un periodo de reflexión en donde todas las partes están hablando, planteando opciones diversas, analizando los pros y contras de cada opción.
Es posible que luego, al final, Zaragoza se equivoque en su decisión. Esperemos que no, pero siempre admitiendo que no es sencillo lo fundamental.
Dónde y a costa de qué se crea un nuevo estadio deportivo en Zaragoza
Como hay varias opciones y son muy diversas, personalmente no voy a entrar en ninguna de ellas, aunque tengo mi favorita.
Sí quiero poner sobre la mesa la importancia de esta decisión para la ciudad de Zaragoza. Será una decisión que influirá en la ciudad durante varias décadas. Moverá urbanismo y personas, comercios y actividad, vida social y es posible que también vida cultural.
No quiero entrar en los aspectos económicos, que también los hay en varias parcelas, por ejemplo incluso en la realidad de la especulación de los que saben posicionarse en sus comprar aledañas.
Eso siendo importante, no me importa. Me importa solo la ciudad del futuro, aunque yo ya no la vea.
Esta semana hablaron los dirigentes de Bomberos de Zaragoza y ponían sobre la mesa algo muy importante. Saber que el lugar es fundamental, por ejemplo para salvar a la ciudad en caso de una riada grande, de esas que estadísticamente vienen cada 500 años. Pero que podría venir mañana.
El espacio geográfico en la ciudad, es fundamental
El espacio geográfico dentro de la ciudad sí importa y mucho, pues hipoteca durante décadas a la ciudad. Sucede en todas las ciudades del mundo con sus grandes espacios de masas, sean deportivas, culturales y musicales, o de gestión política.
Al lugar a donde se mueve la gente, los habitantes, se mueve la vida y la economía.
Así que analizar el lugar es sin duda lo primero.
Y sabemos además que todos los servicios que ya existan en su alrededor se potenciarán o se hundirán, depende y de todo habrá.
Y que se moverán nuevas sinergias, nuevas actividades, incluso se verán afectados para bien o para mal según el espacio finalmente elegido, algo que parece tan asentado como parques, zonas verdes, ríos, transportes urbanos de viajeros, mercadillos, valor de los edificios viejos de la zona, etc.
Luego podremos hablar del diseño, del tamaño, de quien debe pagar, del color o de los materiales. pero lo primero es lo que está haciendo BIEN Zaragoza, reflexionar mucho sobre la ubicación del nuevo campo de fútbol en Zaragoza.
Y escuchamos también que el mobiliario urbano es muy caro. Siempre son las mismas quejas para no hacer lo necesario.
¿Todo el mobiliario urbano es caro?
Este ejemplo que vemos en las imágenes es de un barrio muy cerca del centro turístico de París del año 2022.
Con bloques de granito reciclado de otras obras, han ido montando un espacio recuperado en la trasera de un edificio público que es la Academia Nacional de Música, para rodearlo de árboles en grandes macetones y construir unos elementos efímeros y que se podría quitar y trasladar a otro espacio, pero que sirven de relajación, de incluso sala de estar en días buenos, para los alumnos y trabajadores cercanos.
Las ideas urbanas existen, están para copiarlas, para reciclarlas en cada ciudad según las necesidades y las posibilidades de cada espacio.
Pero hay que ir recuperando espacio en las ciudades para los peatones, para simplemente "estar" y restárselo a los coches particulares, mientras se exigen mejores servicios públicos de transporte urbano público.
